Наземные эскалаторные галереи
Эскалаторная галерея на Воробьевых Горах, Москва
Первым исследуемым объектом в визуальном исследовании про эскалаторные галереи стала галерея, находящаяся на Воробьевых горах. Именно эта галерея — памятник конструктивизма и единственная в своем экземпляре галерея каскадного типа — стала для москвичей символом Воробьевых гор, той самой «лестницей-чудесницей», ведущей к очередному памятнику советского модернизма — Дворцу пионеров. Галерея на Воробьевых (а тогда еще Ленинских) горах открылась в 1959 году и соединяла две точки — улицу Косыгина и южный вестибюль станции метро Воробьевы (Ленинские) горы. Архитекторы проекта — Н. А. Алешина и А. Ф. Стрелков — одни из ведущих советских архитекторов наземных и подземных объектов Московского метрополитена.
Эскалаторная галерея на Ленинских горах, архитекторы Н. А. Алешина и А. Ф. Стрелков, 1959
Галерея представляла собой два вестибюля, соединенных между собой наклоном с тремя эскалаторами длиной в 90 метров. Каскадная или ступенчатая конструкция галереи отличалась своей оригинальностью, а панорамное остекление этих самых каскадов-«этажей», поднимающихся вдоль эскалаторов, позволяло пустить большое количество естественного света внутрь галереи. Взаимодействие простой геометрии, большого количества стекла и бетонных конструкций определили черты конструктивизма в архитектуре галереи.
Эскалаторная галерея на Ленинских горах, архитекторы Н. А. Алешина и А. Ф. Стрелков, 1959 (фото сделано в 1965 году)
С закрытием станции метро «Воробьевы горы» в 1983 году на реконструкцию галерея постепенно пришла в негодность. После окончания реконструкции станции метро «Воробьевы горы» несколько раз предпринимались попытки восстановить эскалаторную галерею, однако все из них потерпели неудачу. Тем не менее, в декабре 2018 года был готов новый проект реконструкции галереи, а в 2019 начались первые работы по демонтажу изношенных конструкций.
Заброшенная галерея на Воробьевых горах, архитекторы Н. А. Алешина и А. Ф. Стрелков, 1959 (фото –1994)
План реконструкции подвала галереи, ИНЖПРОЕКТ, 2020
План реконструкции 1-го этажа галереи, ИНЖПРОЕКТ, 2020
План реконструкции 2-го этажа галереи, ИНЖПРОЕКТ, 2020
План реконструкции кровли галереи, ИНЖПРОЕКТ, 2020
Эскалаторная галерея у Пушкинского пешеходного моста, Москва
Пушкинский мост внутри и снаружи, архитекторы Ю. Платонов и А. Кузьмин, 1999
Пушкинский (до 1937 г. Андреевский) пешеходный мост — один из наиболее известных пешеходных мостов, построенных через Москву-реку, соединяет две набережные — Пушкинскую и Фрунзенскую. В 1999 году мост обрел именно тот внешний вид, который имеет сейчас: стеклянные галереи, соединенные конструкциями ярко-желтого цвета, массивные каменные арки, опирающиеся о фундамент. От моста, когда-то названного Андреевским, сохранилась лишь ажурная серебристая арка, соединяющая два берега. Прежний мост стоял выше по течению, но был разобран из-за строительства Третьего Транспортного Кольца.
Вход в эскалаторную галерею Пушкинского моста, архитекторы Ю. Платонов и А. Кузьмин, 1999
Вместе с желтой стеклянной галереей на входе помимо лестниц появились и остекленные эскалаторы — пара эскалаторов расположены посередине галереи, по сторонам их окружают две широких лестницы с перилами, выкрашенными в фирменный цвет галереи. Мост, как и обе эскалаторные галереи, освещен подвесными конструкциями в виде полупрозрачных сфер, — такие плафоны вновь вошли в моду в конце 20-х годов нашего столетия и, в отличие от светодиодных полос, как во многих эскалаторных галереях, создают мягкое освещение.
Слева направо: Вход в эскалаторную галерею Пушкинского моста, архитекторы Ю. Платонов и А. Кузьмин, 1999; Эскалаторные галереи на входе в Пушкинский мост, архитекторы Ю. Платонов и А. Кузьмин, 1999
Эскалаторная галерея у моста Богдана Хмельницкого, Москва
Мост Богдана Хмельницкого, вид на эскалаторную галерею, архитектор Ю. Платонов, 2001
Брат-близнец Пушкинского моста расположился в районе метро Киевская спустя 2 года после первого. Архитектор Юрий Платонов перенес на мост Богдана Хмельницкого то же дизайнерское решение: светильники сферы и желтые балочные конструкции. Сохранилась и ажурная, и каменные арки, но эскалаторные галереи моста обрели другой вид, что заметно по входам: дизайн моста на Киевской имеет более плавные формы. Сам вход в галерею выполнен в виде двух стеклянных арок, переходящих в скатную стеклянную крышу. Вход в галерею Пушкинского моста сразу повторяет его геометрию и имеет форму треугольной призмы.
Слева направо: Эскалаторная галерея Моста Богдана Хмельницкого; Вид на вход в эскалаторную галерею; Освещение моста и галереи, архитектор Ю. Платонов, 2001
Эскалаторная галерея, Одесса
Одесская эскалаторная галерея, архитекторы В. С. Богдановский, И. Л. Масленков, Т. А. Целиковская, 1970
Эскалаторную галерею в Одессе можно было бы назвать двойником галереи на Воробьевых горах, но не из-за внешней составляющей (хоть и можно сравнить модернистские черты двух конструкций). Открытая в 1970 году, на 11 лет позже московской, одесская галерея заменила старый фуникулер, но и ее судьба оказалась непростой: через 20 лет галерею остановили, а на ее место вернули фуникулеры. Галерея протяженностью в 130 метров также, как и на Воробьевых горах, помогала более комфортным образом подниматься с набережной на Приморский (ранее — Николаевский) бульвар вдоль Потемкинской лестницы — памятника архитектуры классицизма XIX века:
«Из бульваров лучший — Николаевский, с прекрасным видом на море и город, гигантской (200 ступеней, 10 широких площадок) мраморной лестницей, спускающейся в приморскую часть города…»
— Александр Мурашкинцев, публицист
Одесская эскалаторная галерея, архитекторы В. С. Богдановский, И. Л. Масленков, Т. А. Целиковская, 1970
Внутри галерея была разбита на 4 части по два эскалатора с промежуточными площадками. Снаружи — представляла собой длинную галерею в модернистском стиле, что только дополняло классическую лестницу, и соединялась двумя вестибюлями, отсылающими к советскому павильону 1967 года на «Экспо-67», проходившей в Монреале (теперь — павильон № 70 «Москва» на ВДНХ). Крыши вестибюлей, стремившиеся ввысь, вероятно символизировали динамику, полет, вызывая ассоциацию с трамплинами. Авторы проекта: В. С. Богдановский, И. Л. Масленков, Т. А. Целиковская.
Открытка с павильоном СССР 1967 года на «Экспо-67», архитекторы М. Посохин и А. Мндоянц
Эскалаторная галерея у пешеходного моста Лугнера, Вена
Мост Лугнера, бюро Bulant & Wailzer, 2005
Отличительной особенностью моста является оригинальная взаимосвязь между каркасом, структурной геометрией и покрытием. Стеклянная оболочка сложена поперек корпуса, как оригами. Боковые стороны моста не параллельны, а слегка смещены друг относительно друга, что создает уникальное пространственное впечатление с измененной перспективой. Так в помещении возникает ощущение пространства с «живой» геометрией; мост приобретает простор, легкость и подвижность.
Слева направо: Мост Лугнера, бюро Bulant & Wailzer, 2005; План Моста Лугнера, бюро Bulant & Wailzer, 2005
Еще одной инновацией в дизайне моста Лугнера стало безрамное использование больших форматов изоляционного многослойного стекла размером 2 на 5 метра. Стеклянные панели соединены с несущей стальной решеткой с помощью скрытого механического крепления. Такая система крепления создает ощущение цельного стеклянного фасада. С каждым днем стеклянная архитектура занимает все больше и больше мирового пространства, становясь безусловным лидером среди стилей современной архитектуры. Эскалаторные галереи не являются исключением и в большинстве своем именно остеклены, и это можно будет проследить в дальнейших примерах исследования.
Чертеж фасада Моста Лугнера, бюро Bulant & Wailzer, 2005
Эскалаторная галерея-дракон в ущелье Лунцин, Пекин
Эскалаторная галерея-дракон в ущелье Лунцин, автор неизвестен, 1996
Стеклянная архитектура, параметризм и минимализм получили широкое распространение в современном мире — в особенности в странах Азии — однако именно там можно встретить и яркий контраст между архитектурой XXI века и традиционной архитектурой, вдохновленной местными культурными символами и азиатским этносом. Шанхайские остекленные небоскребы и новейшие технологии многоуровневых городов граничат с традиционной архитектурой: деревянными домиками на сваях, вогнутыми крышами зданий, яркими красками. Примером архитектуры, прежде всего отражающей традиционные китайские символы стала эскалаторная галерея 1996 года в ущелье Лунцин в Пекине, представляющая из себя желто-зеленого дракона, забравшегося на гору. Автор исследования определил такой тип галерей как «ландшафтные» — эскалаторная галерея вписалась в ландшафт гор каньона Лунцин, не изменяя его рельеф, и обеспечила туристам удобный подъем.
Эскалаторная галерея-дракон в ущелье Лунцин, автор неизвестен, 1996
Зайти в крытую галерею можно, перейдя через реку по мосту, ведущему в пасть дракона. Оттуда эскалатор поднимается на 258 метров, доставляя туристов на самую большую плотину в мире. Интерьер эскалаторной галереи отличается от экстерьера спокойными оттенками и отсутствием излишнего декора: в данном случае дизайн самого эскалатора имеет исключительно технический характер. Дневное освещение осуществляется с помощью окон необычной формы — снаружи они выглядят, как чешуя дракона. Внутри галереи достаточно просторно, однако в отличии от подавляющего большинства эскалаторных галерей, в ней расположен лишь один эскалатор, работающий на подъем. Спуститься на эскалаторе возможности нет, взамен туристам предлагается спуск пешком по лестнице.
Галерея Escalera de la Granja в Толедо, Испания
Эскалаторная галерея Escalera de la Granja, архитекторы Martinez Lapena и Elias Torres, 2000
Еще одна «ландшафтная» эскалаторная галерея — галерея Escalera de la Granja, построенная архитекторами Мартинесом Лапенья и Элиасом Торресом для более удобного перемещения жителей города. Город Толедо построен на крутом рельефе, который всегда затруднял доступ жителей к центру города. Именно с целью легкого подъема в центр и в другие труднодоступные части города были построены вписанные в ландшафт эскалаторные галереи Escaleras mecanicas (с исп. механические лестницы), и одна из них — Escalera de la Granja
Эскалаторная галерея Escalera de la Granja, архитекторы Martinez Lapena и Elias Torres, 2000
Механическая лестница встроена в разрез в земле, «трещину», которая зигзагами проходит по наклонной плоскости, протянувшейся между средневековой стеной и улицей Субида-де-Ла-Гранха. Разделение на шесть секций позволяет легко адаптироваться к рельефу местности. На вершине же находится смотровая площадка, открывающая вид на равнину, с которой можно увидеть весь город, прежде чем турист погрузится в архитектуру старого центра. Сам эскалатор вписан в бетонный корпус цвета охры, который образует для галереи как фундамент, так и стены с наклонной крышей, подстраивающейся под склоны холма.
Слева направо: разрез эскалаторов, ситуационный план, фасады и генеральный план галереи Escalera de la Granja, архитекторы Martinez Lapena и Elias Torres, 2000
Траволаторная галерея в старом центре Витории, Испания
Траволаторная галерея, архитекторы Roberto Ercilla + Miguel Angel Campo, 2007
Историческим центрам городов в Испании свойственна холмистость, усложняющая перемещение в городе туристам и жителям города. Как и в предыдущем примере, в испанском городе Витория в 2007 году была создана целая система электрических пандусов — траволаторов, позволяющих быстрее и удобнее перебираться между достопримечательностями города. Исторический центр Витории Гастейс расположен на небольшом холме и буквально приспосабливается к его рельефу. Система траволаторов разделена на восемь частей, чтобы было удобнее выйти в нужной точке — прием, встречающийся в большом количестве эскалаторных галерей, растянувшихся на большую длину. Решение о покрытии пандусов траволатора позволяет обеспечить более гарантированное использование, учитывая экстремальные зимние условия в Витории. Стеклянное покрытие обеспечивает высокую защиту от солнечных лучей и дает возможность рассматривать достопримечательности изнутри, что является большим плюсом при выборе материала для стен галереи.
Траволаторная галерея, архитекторы Roberto Ercilla + Miguel Angel Campo, 2007
Архитекторы галереи Роберто Эрсилья и Мигель Анхель Кампо при строительстве также уделили много внимания визуальной составляющей: галерея состоит из так называемых портиков, соединенных между собой стеклом. Каждый из портиков наклонен под определенным углом, образуя трехмерную фигуру, кажущуюся сложной и динамичной:
«Мы понимаем, что непокрытые пандусы имели бы вид машин, что было бы слишком очевидно. Покрытие же маскирует этот аспект и привлекает больше внимания к архитектурному элементу, который будет фокусировать взгляд и интерес пользователя»
— Роберто Эрсилья и Мигель Анхель Кампо, архитекторы
Вид на траволаторную галерею сверху
Еще одна формула эффективного строительства эскалаторных галерей — привлечение к ним внимания с помощью внешнего вида, продуманного дизайна, вызывающего желание зайти и прокатиться на транспорте. Стоит обратить внимание также и на освещение в галерее: искусственное освещение включено под перилами траволатора — во-первых, человек не видит сам источник света, во-вторых, светильники не портят минималистичный дизайн галереи, основанный на лаконичных смещающихся портиках. На всех входах и выходах также установлены светодиодные указатели.
Сверху вниз: боковой разрез и генеральный план галереи, архитекторы Roberto Ercilla и Miguel Angel Campo, 2007
Система городских эскалаторных галерей Central-Mid levels, Гонконг
Эскалаторные галереи Central-Mid levels, компания Maunsell Consultants Asia, 1993
Мид Левелс является одним из престижных районов Гонконга и расположен на северо-западе города. Именно между ним и центральным районом Гонконга в 1993 году проложили самую длинную систему наземных эскалаторов и пешеходных путей в мире. Основной целью проекта стало уменьшение заторов на дорогах между двумя районами, но пробки в городе не прекратились. Тем не менее, эскалаторная система смогла вернуть себе доверие горожан, став одной из достопримечательностей Гонконга: галерея не только стала легким бесплатным способом передвижения, но и представила туристам и жителям города возможность исследовать оживленные улицы и исторические здания города с новой высоты. Система Central-Mid levels покрывает более 800 метров в длину и 135 метров в высоту.
Эскалаторные галереи Central-Mid levels, компания Maunsell Consultants Asia, 1993
Отличительной чертой галереи стало большое количество эскалаторов. Всего в систему Central-Mid levels включено 20 эскалаторов и 3 траволатора, соединенных между собой пешеходными мостами. Как и во многих длинных галереях, в этой предусмотрены 14 выходов, что позволяет сойти с эскалаторной системы в удобный момент, а если захочется проехаться на достопримечательности города от начала до конца, поездка займет не больше 25 минут. Дизайном эскалаторов занималась азиатская компания Maunsell Consultants Asia.
Эскалаторные галереи Central-Mid levels, компания Maunsell Consultants Asia, 1993
Можно проследить, что дизайн переходящих друг в друга галерей сменяется от одного района к другому. Жители и атмосфера оживленных улиц переносят на фасады галереи детали местного колорита — флажки, указатели, объявления, граффити. Где-то навес, покрывающий систему эскалаторов по всей длине, темного цвета, где-то — светлого. Некоторые навесы пропускают через себя естественный свет, у некоторых затемненные панели, но система освещения проходит в обоих случаях по всей длине галереи. Самые простые функциональные светильники расположены ровно посередине галереи и равномерно освещают путь.
Генеральный план Central-Mid Levels, компания Maunsell Consultants Asia, 1993
Городские эскалаторные галереи в Медельине
Эскалаторные галереи, архитектор Карлос Эскобар, 2011
Городской эскалатор в одном из самых опасных городов Колумбии, Медельине, вместе с гонконгскими Central-Mid levels оказался в списке крупнейших в мире эскалаторных систем, растянувшись на 400 метров в длину. Kommuna-13 это район фавел — трущоб, расположенных на наклонной горной местности — жителям города приходилось подниматься на высоту 384 метра по крутым склонам. 2011 год стал поворотным для одного из самых преступных мест мира — именно в этом году были построены Escaleras electricas (с исп. электрические лестницы) — шесть эскалаторных галерей, каждая из которых вмещает в себя по два эскалатора, способных довезти любого желающего на вершину города за 6 минут. Эскалатор Медельина был проявлением «социального урбанизма», проекта, призванного остановить преступность в городе, а также поднять качество жизни горожан на новый уровень.
Эскалаторные галереи, архитектор Карлос Эскобар, 2011
