Итальянский автомобильный дизайн 20-го века.
Итальянский дизайн — со всей его страстью и душой — так часто опошляют в автомобильном мире, что он превратился в клише. Но это не просто так — нельзя отрицать, что итальянцы производили одни из самых красивых транспортных средств прошлого века. И речь идет не только об итальянских автомобилях; автомобильные бренды со всего мира — Англии, Германии, Японии и даже Америки — обращались и продолжают обращаться к итальянцам за опытом в области автомобильного дизайна.
В чем заключается феномен, почему огромные автомобильные концерны, такие как Audi, BMW и другие, останавливают свой выбор на итальянских дизайнерах?
Рекламный плакат «Ваш автомобиль только наполовину итальянский?», 1978 год, Фиат.
Pininfarina, Zagato, Bertone, Italdesign и Carrozzeria Ghia — это пять крупных дизайнерских домов, чьи автомобили и не только, мы по сей день встречаем буквально каждый день. Зачастую, это дорогие спортивные авто, но есть и такие модели, которые попали в доступный ценовой диапазон.
Рубрикатор
*Введение *Pininfarina *Zagato *Bertone *ItalDesign *Заключение
Введение
Вообще, итальянская автомобильная отрасль достаточно интересно устроена. Существует два вида, первый — производители автомобилей (Fiat, Alfa Romeo, Ferrari и др.), второй — «кузовщики», то есть бюро, занимающиеся практически всегда исключительно дизайном (Pininfarina, Ghia, Bertone и т. п.). Так, первые могут заказывать различные варианты дизайна у вторых, а вторые в свою очередь могут сотрудничать параллельно со многими концернами. Ведущие дизайнеры часто начиная работу в одном ателье, могут «уйти» в конкурирующую компанию, а затем вернуться к «истокам».
Стремительное развитие итальянского автомобилестроения пришлось на конец 19 — начало 20 века. Тогда в 1891 году Аристид Фаччиоли запатентовал конструкцию двигателя внутреннего сгорания для транспортных средств. Его работы привлекли внимание Джованни Баттисты Чейрано, решившего в 1898 году основать фирму для производства автомобилей.
На пост технического директора он нанимает синьора Фаччиоли, под руководством которого в 1899 году был создан открытый автомобиль Welleyes.
Автомобиль «Ceirano GB & C» под названием Ceirano Welleyes, 1899 год.
Стоит отметить, что все чертежи были выполнены вручную, а вплоть до 21 века при изготовлении моделей дизайнеры практически не использовали пластилин в отличии от своих зарубежных коллег. В целом уменьшенные модели не пользовались популярностью у итальянских дизайнеров, это как будто было лишним. Они видели будущую форму, стиль уже на стадии заготовки. Несмотря на это, практически всегда получали качественный результат.
Однако, известен факт, что у многих моделей Alfa Romeo 30-х годов передние крылья могли отличаться друг от друга на целых пять сантиметров… При этом всём, автомобиль от этого не переставал быть красивым, элегантным. Никому просто не приходило в голову ходить с линейкой вокруг и измерять длину элементов.
Автомобиль Alfa-Romeo G1, Zagato, 1921–1923 гг.
В июле 1899 года вся техническая документация, производственное оборудование и персонал фирмы Ceirano перекупила только что созданная компания Fiat, а разработанный Фаччиоли автомобиль стал прототипом первого итальянского автомобиля. Это проложило путь к современному техническому совершенству современных итальянских концернов.
Неспокойные события тех лет также стимулировали деятельность других производителей; например, гонщик Винченцо Ланча основал в 1906 году собственную автомобильную компанию под маркой Lancia. Постепенно Милан стал автомобильной столицей Италии, а такие компании, как Diato, Itala, S.P.A. и другие, открывали свои предприятия по всему городу. С самого начала было ясно, что кузовной ремонт является одним из самых сложных и дорогостоящих процессов в длинной цепочке производства автомобилей. Поэтому за его производство взялись самые опытные и успешные автопроизводители из регионов Пьемонт и Эмилия-Романья. Это, в свою очередь, определяло моду и стиль вплоть до Первой мировой войны, когда промышленный дизайн уже прочно обосновался в Европе, а дизайн автомобилей копировался тысячами экземпляров.
Один из первых автомобилей Lancia, Lancia Alpha, 1907–1909 годы.
Серия гонок Mille Miglia способствовала тому, что дизайнеры постепенно начали отказываться от привычных каретам — пестрым атрибутам и разным деталям в угоду аэродинамике. Это конечно же отразилось и на гражданских автомобилях тех лет.
Всемирное признание подхода итальянцев к дизайну привело к росту интереса к моделям и концепциям стиля, которые так или иначе появлялись на европейских и американских автомобильных выставках. В конечном итоге, крупные автопроизводители все чаще обращались к итальянским мастерам.
Дизайнерское искусство американцев, собственно, на тот момент особо ничем не уступало. Но Билл Митчелл, руководивший стайлингом в General Motors после ухода Харли Эрла, на Туринском автосалоне вынужденно отвечал на вопросы, в чем успех итальянского дизайна. К сожалению, более внятного объяснения, чем «всё итальянское — красиво», он не дал.
Гонки Mille Miglia, Италия, 1957 год.
Первопроходцами итальянского автомобильного кузовостроение считаются Марчелло Алессио, Алессандро Ланца. Алессандро Локати, Карло Кастанья, Джеованни Беллони. Именно они стали первыми, кто приложил руку к созданию кузова для прототипа Fiat Welleyes. В перерыве между двумя мировыми войнами у них учились будущие мастера Джованни Фарина и брат «Пинина».
Pininfarina
Логотип ателье Pininfarina
Компания Pininfarina была основана Баттистой «Пинином» Фариной (который позже сменил фамилию на Пининфарина) в 1930 году. За 85 лет тесного сотрудничества с такими брендами, как Alfa Romeo, Peugeot, Maserati, Ferrari, имя Pininfarina стало синонимом красивых автомобилей. Это самый известный итальянский дизайнерский дом. Помимо безупречного дизайна, ателье внесло большой вклад в инновационные технологии производства автомобилей, став первопроходцем в создании цельных кузовов и проведении аэродинамических испытаний с использованием полноразмерных труб.
Фотография Баттиста (Пинин) Фарины, Италия, 1954 год
Желание развиваться неумолимо терзало душу подрастающего мастера, именно поэтому после Первой Мировой войны он отправился набираться опыта в Америку для изучения массового производства автомобилей, где был принят Генри Фордом.
Результатом стало то, что впервые в автомобильной истории Америки имя дизайнера указывалось рядом с названием модели.
Вскоре Баттиста вернулся в Италию. Эта поездка в Америку стала для него определенной чертой, перейдя которую Пинин вернулся с совершенно другим мышлением, мышлением индустриального дизайнера и одновременно менеджера.
Lancia Astura Bocca Pininfarina Cabriolet, 1933–1937 гг.
30-40 гг. стали очень продуктивными для компании, именно в это время произошло изменение философии, на смену традиционной архитектуре автомобильного кузова, состоящего из композиции многих объемов и деталей, приходит новая трактовка формы — монообъем. В это время маэстро часто обращается к кузову типа фастбек с плавно ниспадающей линией крыши и бесступенчатым контуром задней его части или, как говорили в то время, «хвоста». В 1938 году Пининфарина идет еще дальше и создает свой первый двухобъемный кузов фастбек на шасси Lancia Aprilia, а двумя годами спустя кабриолет Alfa Romeo, в котором впервые проявится пластическая тема будущего его шедевра — знаменитой Сisitalia.
Автомобиль Cisitalia 202, Pinin Farina, 1947 год. Автомобиль завоевал первое место на конкурсе красоты в Италии и позже был выставлен в постоянной экспозиции Музея современного искусства в Нью-Йорке
Понимая, что им найден удачный пластический ключ, Pininfarina начинает активно использовать его в дизайне многих своих автомобилей конца 40-х годов. отличаясь лишь нюансами, прототипы Lancia Aprilia, Maserati A6G, Fiat 1100ES и даже Bentley
по своей архитектуре и пластическому решению поверхности повторяли образ Cisitalia.
Такой рост был возможен благодаря талантливым дизайнерам, которые в то время уже работали в ателье. Среди них были Джованни Микелотти, разработавший в дальнейшем дизайн Ferrari 330GT, Марио Ревелли де Бомонт, который помог сформировать взгляд на аэродинамику и её устройство в целом.
Ferrari 330GT Coupe, дизайн Джованни Микелотти, Пининфарина, 1967 год.
В 1952 году команда дизайнеров фирмы Pininfarina разработала первые два автомобиля для Ferrari. Купе и кабриолет для модели Ferrari 212 открыли счет шедеврам послевоенного европейского кузовостроения.
Шестидесятые годы для ателье выдались плодотворными, аэродинамика стала визитной карточкой фирмы, из чего «вырос» слоган «linea Pininfarina».
Один из первых автомобилей, созданных для Ferrari, Ferrari 212 Inter Coupe, 1953 год.
Показательным стал заднемоторный монообъемный концепт-кар Fiat 600Y Aerodinamica, который оснащался вертикальными стабилизаторами на задних крыльях.
Не менее интересным кузовом стало среднемоторное купе Dino от Ferrari. В его образе была заложена новая идеология композиции кузовов «гран-туризмо».
Концепт-кар Fiat 600Y Aerodinamica, Pininfarina, 1961 год
Ferrari Dino 246 GT, дизайн Pininfarina, 1969 год
В 1966 году компания расширяется и переезжает в огромный исследовательский центр, но к сожалению буквально спустя месяц Баттиста Фарина умирает. По всем законам Италии бизнес переходит по наследству сыну Серджио, который следуя заветам отца продолжает развитие. Теперь Pininfarina не только разрабатывает дизайны автомобилей, но и погружается в мир строительной техники, автобусов и даже аксессуаров.
Zagato
Фотография Уго Загато, Италия
Уго Загато родился в 1890 году в Гавелло, на северо-востоке Италии. Основатель дизайн-бюро уже в юном возрасте был вынужден покинуть родную страну, в пользу заработка. Работа в Германии продлилась недолго, и вернувшись в Италию, Уго поступил в школу дизайна. Кузовное ателье Varesina приняло молодого мастера к себе, но Первая Мировая война внесла свои коррективы. Автомобильная промышленность отодвинулась на задний план, и Загато устроился в туринское авиационное предприятие Pomilio.
Логотип ателье Zagato
Основой работы Zagato стало мастерство Уго в области самолетостроения, что позволило ему внедрить философию аэронавтики, такую как легкие материалы и аэродинамика в его конструкциях. Отбросив представление об автомобилях, как о громоздких, тяжелых машинах и вместо этого представляя их как легкую архитектуру, чьи корпуса были собраны из листового алюминия, подобного тому, что в фюзеляжах самолетов, стало квантовым скачком в автомобильном дизайне, который произвел революцию в отрасли и сделал имя Zagato знаменитым.
Ferrari 250 GT Zagato, 1956 год
Четыре десятилетия с 1925 по 1965 год были временем, когда компания пользовалась наибольшей славой. Шестидесятые — один из самых интересных периодов, в котором родилось несколько легендарных моделей Zagato.
Сама компания определяет автомобили, выпущенные в этот период, как автомобили Fuoriserie, что означает «автомобили, сделанные на заказ». В то время спрос на изготовление кузовов на заказ был особенно высок, и Zagato стали уважать еще больше после того, как Удо Загато получил премию Compasso d’Oro за дизайн Fiat Abarth 1000 Zagato.
Fiat Abarth 1000 Zagato, 1961 год
В 80-х годах Zagato работала над мелкосерийными автомобилями на платформе Maserati и Aston Martin, а в 1991 году они реализовали один из своих самых успешных и революционных проектов, создав родстер SZ совместно с Alfa Romeo. Впервые в Италии использовали технологию CAD для создания математической модели для фрезерования кузовных панелей. Производили родстер на заводе Zagato, выпуская по четыре автомобиля в день.
Alfa-Romeo SZ Sprint-Zagato / ES-30, Zagato, 1989 год
Отвесные борта и словно обрубленные острым ножом передок и корма автомобиля, чистейшие линии последней — дань уважения прекрасному купе Giulietta SZ 1960 года, также появившемуся на свет стараниями Zagato. Однако, в более современной SZ как не старайтесь вы не найдёте ни следа гармонии той Alfa Romeo родом из 60-х.
Bertone
Логотип ателье Bertone
Джузеппе Бертоне, более известный как Нуччо Бертоне был гением автомобильного дизайна, создавшим одни из самых невероятных моделей автомобилей, которые когда-либо видел мир. Его отец, Джованни Бертоне, основал Carrozzeria Bertone в 1912 году после того, как завершил работу колесным мастером конных повозок. Старший Бертоне помог укрепить в своем сыне важность хорошего дизайна и мастерства. Молодой Нуччио слушал, как отец рассказывал за семейным обеденным столом о работе в мастерской, людях, местах и особенно об автомобилях. В 1934 году, в возрасте 20 лет, он присоединился к бизнесу отца и стал все больше интересоваться дизайном автомобилей, а также их производством.
Arnolt-MG 200, Bertone, 1952 год
После Второй мировой войны Нуччо возглавил компанию, однако, он обнаружил, что бизнес-модель его отца сильно устарела, а у компании было очень мало клиентов. Однако Бертоне также увидел возможность, осознавая, что унитарные кузова становятся все более распространенными, он инвестировал в новые технологии и нанял нескольких талантливых молодых дизайнеров. Одним из таких дизайнеров был Джорджетто Джуджаро, который впоследствии стал великим мастером. На Туринском автосалоне 1952 года Бертоне удивил автомобильный мир, представив два прекрасных MG, и сразу же получил заказ на строительство 200 таких автомобилей.
В 1954 году была осуществлена его первая задумка по реализации коммерческого проектирования автомобилей Alfa Romeo Giulietta Sprint 2+2 Bertone.
Alfa Romeo Giulietta Sprint, Bertone, 1954 год
Вся креативность дизайнерского бюро Bertone выражается не столько в серийных автомобилях, сколько в исследованиях и прототипах, которые они создают. В них дизайнеры могут свободно фантазировать и фиксировать виденье мобильности будущего на белом листе бумаги без границ и ограничений. Одним из таких прототипов был Alfa Romeo Carabo, который привлек внимание на Парижском автосалоне в 1968 году. Его жесткий клиновидный дизайн фактически задал тенденцию, которую переняли не только последующие автомобили Bertone. Взяв за основу Alfa Romeo 33 Stradale, главный дизайнер Марчелло Гандини поставил на колеса такой бескомпромиссный дизайн, что автомобиль должен был вызвать реакцию. К счастью, многие производители отреагировали довольно благосклонно, так что новый стиль Bertone будет определять дизайн дома еще долгие годы. В Maserati Khamsin, Lamborghini Countach и, возможно, наиболее последовательно в Lancia Stratos, клиновидная форма была основой всего дизайна.
Alfa Romeo Carabo, Bertone, 1968 год
Феноменом Bertone стало их обращение с металлом. Никто не мог похвастаться такими изгибами стали и алюминия, казалось, что Нуччо знал какую-то тайну. Помимо технологического прогресса, Джузеппе обладал удивительным качеством, он собирал вокруг себя крайне талантливых коллег.
ItalDesign
Логотип ателье ItalDesign
Джорджетто Джуджаро родился в Гарессио, Италия, 7 августа 1938 года и специализировался на дизайне одежды и иллюстраций. С 1960 по 1965 год он возглавлял отделы дизайна Bertone и Ghia. В 1968 году он стал соучредителем компании Italdesign вместе с инженером Альдо Мантовани.
Фотография Джорджетто Джуджаро — итальянский автомобильный дизайнер.
К началу 21 века командой ItalDesign было разработано около шестидесяти прототипов легковых автомобилей и полсотни серийных моделей, четыре из которых удостоены титула «Лучший автомобиль года».
Остановимся на самых известных и «удачных» кузовах компании.
Bizzarrini Manta, дизайн ItalDesign, 1968 год
В то время автомобильный дизайн уже был под контролем таких мастодонтов, как Ghia, Bertone и Pininfarina, однако никто из них не был готов предоставить полный перечень услуг, чтобы начать серийное производство. Эту нишу уверенно занял ItalDesign.
Джорджетто Джуджаро был мастером промышленного дизайна, а главное хорошим инженером, суперкар Bizzarrini имел широкие хромированные накладки, круглые отверстия в днище для снижения веса, как у некоторых конструкций самолета.
Volkswagen / VW Passat B1, дизайн ItalDesign, 1973 год
Компания Volkswagen пригласила Джуджаро работать к ним после того, как в 1969 году на Туринском автомобильном салоне четыре машины из категории «лучших» были разработаны Джорджетто и его ателье ItalDesign.
Сначала Джорджетто создал дизайн хэтчбека Volkswagen Passat B1, который строился на базе Audi 80. А затем уже в 1974 году приступил к созданию новой формы. Рубленные грани, каплевидный силуэт — станет основой дизайна немецкого концерна на ближайшие годы.
В честь «Гольфа» впоследствии назвали целый класс компактных автомобилей, а общий тираж машины первого поколения превысил почти семь миллионов экземпляров.
Volkswagen Golf 1, Italdesign Giugiaro, 1974 год
В 1974 году Джорджетто Джуджаро создал пять прототипов суперкаров и четыре серийные модели, среди которых выделялись яркий Scirocco и ставший мировым бестселлером Volkswagen Golf. Эти автомобили положили начало новому стилю с технологичными формами и практичной компоновкой. Прямые линии, слегка напряженные плоскости и острые углы стали основными инструментами в палитре дизайнера. Конечно, с их помощью было трудно создать аэродинамически совершенную форму, но в то время Джорджетто Джуджаро не ставил перед собой такой цели. Ему нужен был автомобиль, которым спокойно могли пользоваться люди по всему миру.
За свою впечатляющую карьеру Джуджаро создал дизайн автомобилей почти для всех крупных автопроизводителей мира. В 1999 году жюри, состоящее из более чем 120 журналистов со всего мира, назвало Джуджаро «дизайнером века». Учитывая широту его достижений, трудно назвать кого-либо, кто оказал большее влияние на современный автомобильный дизайн, чем Джорджетто Джуджаро.
Заключение
Итальянские дизайнеры сыграли ключевую роль в автомобильной индустрии 20 века. Они создавали автомобили, которые были не только привлекательными, но и технологичными. Их дизайн отличался от других, и они были известны своими инновационными идеями.
Многие итальянские дизайнеры стали знаменитыми благодаря своим работам для таких автомобильных марок, как Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini и Maserati. Эти марки стали символом итальянского автомобильного дизайна и привлекали внимание людей со всего мира.
Некоторые известные итальянские дизайнеры, такие как Pininfarina, Bertone и Giugiaro, создали не только автомобили, но и другие предметы быта, такие как мебель, одежда и аксессуары.
Итальянский дизайн продолжает оставаться популярным в наши дни. Многие автомобильные концерны продолжают обращаться за помощью к итальянским дизайнерам, чтобы создать автомобили, которые будут выделяться на рынке своей красотой и функциональностью.
Автомобильное наследние [Электронный ресурс]. URL: https://automotive-heritage.com/design/80 (дата обращения 13.05.2023)
Европейский автомобильный зал славы [Электронный ресурс]. URL: https://web.archive.org/web/20130110224348/http://www.autonews.com/files/euroauto/inductees/pininfarina2002.htm (дата обращения 13.05.2023)
Дорога и трасса [Электронный ресурс]. URL: https://www.roadandtrack.com/car-culture/g6661/ten-of-the-best-looking-cars-pininfarina-ever-designed-that-arent-ferraris/?slide=9 (дата обращения 17.05.2023)
Рижская мастерская [Электронный ресурс]. URL: https://www.rmw.lv/car/en/astura-series-3-cabriolet-swb-by-pininfarina (дата обращения 17.05.2023)
Тенденции развития форм [Электронный ресурс]. URL: https://www.formtrends.com/volkswagen-mk1-golf-giugiaro/ (дата обращения 18.05.2023)
Мотор [Электронный ресурс]. URL: https://www.motor1.com/features/233058/20-best-italdesign-vehicles/ (дата обращения 17.05.2023)
Автоновости [Электронный ресурс]. URL: https://www.autonews.ru/news/58259fbe9a794747431205da (дата обращения 17.05.2023)
Petrolicious [Электронный ресурс]. URL: https://petrolicious.com/articles/zagato-and-aston-martin-six-decades-of-design-and-engineering-excellence-in-two-pairs (дата обращения 17.05.2023)
CarScoops [Электронный ресурс]. URL: https://www.carscoops.com/2016/08/1938-lancia-astura-pinin-farina/ (дата обращения 19.05.2023)
CollectingCars [Электронный ресурс]. URL: https://collectingcars.com/for-sale/1938-lancia-astura-series-iv-cabriolet-by-pinin-farina (дата обращения 17.05.2023)
https://www.theartnewspaper.ru/posts/6751/ (Дата обращения 16.05.2023)
https://veterokclub.ru/articles/276-7 (Дата обращения 17.05.2023)
https://www.gearpatrol.com/cars/a143174/guide-automobile-design-houses/ (Дата обращения 17.05.2023)
https://rossoautomobili.com/blogs/magazine/ferrari-and-zagato-a-legendary-romance (Дата обращения 19.05.2023)
https://smallbumpers.mx/giorgetto-giugiaro/ (Дата обращения 19.05.2023)
https://www.supercars.net/blog/1938-lancia-astura-bocca-pininfarina-cabriolet/ (Дата обращения 20.05.2023)
https://www.italdesign.it/project/golf/ (Дата обращения 18.05.2023)
https://www.autoblog.com/2010/08/09/volkswagen-closes-purchase-of-90-1-of-italdesign-giugiaro/ (Дата обращения 18.05.2023)
http://avtoshef.com/marki-italyanskikh-mashin/ (Дата обращения 18.05.2023)
https://wiki.zr.ru/Уго_Загато (Дата обращения 20.05.2023)
