ВНИИТЭ. Создание будущего и развитие дизайнерской отрасли в СССР
Рубрикатор
1. Концепция 2. Промышленный дизайн ВНИИТЭ 3. Дизайн-программы и их «фирменные стили» 4. Техническая эстетика 5. Заключение 6. Источники 7. Изображения
Концепция
В советском союзе государство полностью контролировало производство и выпуск товаров. Такой подход, как и плановая экономика государства, не предполагал конкуренции предприятий, быстрых ответов на возникающие запросы населения или расширения рынка. По этой же причине отрасль дизайна находилась в упадке. Более того — самого понятия «дизайн» в СССР просто не существовало, оно считалось капиталистическим.
При этом, качество товаров народного потребления, которые производились на территории Советского Союза, заметно проигрывало западным, появлявшимся в СССР в том числе нелегально. Оно не выдерживало конкуренции ни в области эстетики, ни по критериям качества.
Изменила такое положение вещей государственная установка «догнать и перегнать» страны запада — и в 60-х годах это ускорение затронуло в том числе неразвитую тогда дизайнерскую отрасль.
В 1962 году выходит постановление «Об улучшении качества продукции машиностроения и товаров культурно-бытового назначения путём методов художественного конструирования».
В этом же постановлении был учреждён Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики (ВНИИТЭ), ставший структурой, ответственной за развитие промышленного дизайна по всему СССР. На ВНИИТЭ была возложена миссия переделать советскую промышленность, сделать её удобной, экономной и эстетичной. Достигалось это созданием опытных образцов высокого уровня, а также образованию трендов, которые впоследствии будут подхвачены художниками-конструкторами, работающими на местах.
Фасад здания Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики
Все эти изменения дали существенный толчок развитию промышленного, а также графического дизайна в Советском Союзе. Художникам-конструкторам приходилось осваивать полностью свободную нишу, формируя собственные принципы и традиции производства на основе большого количества информации о современном дизайне и искусстве, собранной из заграницы.
При этом опора на зарубежный опыт, которым была насыщенна информационная среда ВНИИТЭ, помогла сформировать собственную своеобразную эстетику, вызванную техническими ограничениями советского производства.
В данном визуальном исследовании мы рассмотрим наиболее известные проекты, созданные во ВНИИТЭ, проследим, как его разработки влияли на развитие дизайна в стране и за её пределами, каким образом институт формировал вектор развития отрасли, а также выявим, какие перспективные проекты, не вышедшие в массовое производство, нашли своё отражение в будущем.
Промышленный дизайн ВНИИТЭ
Одним из главных направлений работы института стал промышленный дизайн. Во ВНИИТЭ занимались созданием эстетических, экономных и, в первую очередь, функциональных проектов. Примером может послужить знаменитое «Перспективное такси». В 1962 г. сотрудникам ВНИИТЭ доверили разработку концепта автомобиля, предназначенного специально для таксомоторных служб. Требовалось сделать его компактным, надёжным, вместительным и эргономичным, а также комфортным для водителя и пассажиров.
Опытный образец, с учётом всех предписанных требований был разработан в 1964 г.
«Перспективное такси» — ВНИИТЭ, 1964 г.
Художникам-конструкторам Юрию Долматовскому, Александру Ольшанецкому и другим удалось продумать каждую деталь машины: раздвижная дверь занимала меньше места снаружи, электропривод двери не требовал от пассажира усилий, чтобы её открыть, перегородка внутри салона защищала водителя от возможного нападения, инфекций или холода от постоянно открывающейся двери в зимнее время. Всё это собрал в себе простой салон с обтекаемыми футуристичными формами, характерными для дизайна автомобилей в 60-х годах.
Было создано два опытных образца, один из которых в течение месяца успешно работал в таксопарке, однако серийного производства проект не получил.
Во многом это оказалось связано с неповоротливостью плановой экономики и недостатком производственных мощностей для внедрения такого автомобиля в производство. Однако проект «перспективного такси» предвосхитил появление минивенов 20 лет спустя и становление их одним из самых популярных типов автомобилей по всему миру.
Другим известным проектом, оказавшимся возможным в будущем, стал Суперфункциональный Информационно-Коммуникационный Комплекc «СФИНКС».
Домашний телерадиокомплекс «СФИНКС» — ВНИИТЭ, 1986 г.
Эта система предназначалась для получения информации от всех устройств жизнеобеспечения дома и управления ими. «СФИНКС» был укомплектован колонками, наушниками, дисплеями и различными устройствами ввода, а также средствами накопления и анализа информации. Проект подразумевал полноценный запуск в 2000 году, однако дальше создания прототипа он не развился.
Уже в современном мире мы можем встретить системы, управляющие бытовыми приборами в доме, а в облике устройства угадываются очертания современных персональных компьютеров.
Жилой прицеп «Рапан» — ВНИИТЭ, 1988 г.
В 1988 году сотрудники ВНИИТЭ разрабатывают прототип жилого автоприцепа, формат которого был особенно популярен за рубежом. Заказчиком было одно из подразделений конструкторского бюро Туполева, занимавшее важное место в авиакосмической промышленности, что могло повлиять на внешний вид прицепа.
Масштабная модель жилого прицепа «Рапан» — ВНИИТЭ, 1988 г.
Прицеп удалось успешно оснастить всем необходимым для жизнедеятельности: спальными местами, полноценным кухонным гарнитуром, санузлом и душевой. Проект был одобрен и передан заказчику, однако в массовое производство он так и не вышел.
Дизайн-программы и их фирменные стили
В проектах ВНИИТЭ инновации непременно сопровождались привлекательной для пользователя визуальной эстетикой. Сотрудники института представляли себе не только функциональную значимость определённого проекта, но и его художественное оформление, исследование потребительского опыта и воплощение в жизнь. Такой подход был назван дизайн-программой.
Одним из примеров такой программы может послужить экологический проект «ВТОМАР», призванный решить вопрос сбора перерабатываемых отходов.
Фирменная графика и элементы фирменного стиля проекта «ВТОМАР»
Проекту требовалась информационная кампания, поэтому для неё были разработаны цветовая схема, а также визуализация тематических выставок и рекламно-информационных материалов.
Ещё одной попыткой поменять представление о технологиях усилиями сотрудников ВНИИТЭ стал проект «Электромера», который должен был унифицировать все электроприборы, выпускаемые в СССР, и сделать их комплементарными друг другу. Для этого требовалось создать общую цветовую и графическую систему для внутреннего использования, а также инструкцию для пользователей продукта. Дополнительно были разработаны логотип, различные виды упаковок и специальный шрифт, что фактически можно назвать фирменным стилем в современном его понимании.
Руководство, посвященное системе визуальной информации «Электромера» — ВНИИТЭ, 1981 г.
В 1982 году дизайн-программа «Электромера» была отмечена премией Совета Министров СССР.
Техническая эстетика
В функции ВНИИТЭ вошло и распространение информации о таких новых явлениях, как «художественное конструирование» и «техническая эстетика», ставшие синонимами термина «дизайн» в Советском Союзе.
С этой целью в 1964 году выходит первый выпуск информационной бюллетени «Техническая эстетика», содержащей в себе обзоры и анализ дизайнерского опыта иностранных фирм, а также разработки отечественных художников-конструкторов.
Обложки первых номеров бюллетени «Техническая эстетика»
На обложке первых выпусков был воспроизведён рисунок полоски с костюма, который тогда носил главный редактор издания Ю. Б. Соловьёв. Их минималистичный внешний вид сильно выделялся на фоне других советских журналов и казался совершенно новым.
Впоследствии дизайн обложек неоднократно менялся, с 1966 по 1990 на них присутствовал адаптированный для русского языка шрифт «Гельветика», и уже ближе к закрытию журнала — авторские графические композиции с обновлённым логотипом, что в целом отражало изменение трендов.
Обложки «Технической эстетики» в разные периоды издания журнала
Список тем журнала варьировался от общих и прикладных вопросов до узкоспециальных. Публиковались также материалы с экспертными оценками потребительских свойств товаров, благоустройства, материалы о зарубежных и отечественных выставках, обзоры технической литературы, семинаров и конференций.
Развороты «Технической эстетики» в разные периоды издания журнала
Фактически «Техническая эстетика» позволяла узнавать об изменениях и формировании определённой специфики советского промышленного дизайна, что выполняло цель ВНИИТЭ по внедрению актуальных тенденций в области художественного конструирования.
Заключение
Многие опытные образцы советского промышленного дизайна, разработанные во ВНИИТЭ так и не вошли в употребление. Причинами могли быть как неготовность советской промышленности к радикальным переменами экспериментам, так и невостребованность проекта в конкретный промежуток времени.
Однако спустя десятки лет разработки художников-конструкторов того периода смогли найти своё применение в жизни человека.
Взяв в расчёт приведённые выше примеры, можно увидеть, как аналогичные проекты реализованы сейчас — от удобных машин, до систем жизнеобеспечения, управлять которыми можно даже не с большой вычислительной машины, а с вполне компактного смартфона. Можно сказать, что промышленные дизайнеры из ВНИИТЭ были настоящими визионерами, проекты которых не нашли своего применения в настоящем, но проложили дорогу в будущее.
