Влияние приватизации на архитектуру зданий на примере города Тольятти

Изначально, целью архитекторов было создание небольшого центра среднего значения, но, после строительства Волжского автомобильного завода, план застройки приобрел новый размах, что позволило Тольятти в будущем приобрести статус города областного значения. Ставрополь-на-Волге (одно из старых названий вышеупомянутого города) стал своеобразным эталоном промышленного города, в проекте которого, были синтезированы актуальные на тот момент особенности советского и европейского подходов в сфере градостроительства.

На данный момент Тольятти оценивается местными жителями и туристами, как обычный, ничем непримечательный, кроме обильного озеленения местности, город, преимущественно состоящий из классических хрущевских или брежневских построек, среди которых периодически можно встретить современные многоэтажные дома, построенные в последнее десятилетие. Однако так было не всегда.

Изначально основанный в 1737 году город Ставрополь, претерпел кардинальные изменения поле создания на его берегах Волжского ГЭС, которое ознаменовало новое рождение уже промышленного города. По проекту Михаила Сорокина на левом берегу Волге расположился современный Тольятти, разделённый на три отдельные зоны застройки. Две из них образуют Комсомольский район, строения которого были взяты из испытанных временем проектов и умело дублированы по всей территории района.

В отдалении, на ровной местности, укрытой лесным массивом, расположился Центральный район, как и Комсомольский, являющийся триумфом классицизма сталинского градостроительства. В его проекте преобладали небольшие двухэтажные здания, декорированные различными деталями. Планировка кварталов отличалась обилием пространства среди улиц: скверы, детские площадки и образовательные учреждения, окруженные естественным подлеском, располагались по логично выстроенной сетке. Предусмотренная масштабность улиц и отдельное внимание, уделенное изучению местной розы ветров, не давали выбрасываемым химикатам вскоре построенного Химического завода застаиваться в воздухе. Подобная планировка помогла архитекторам придать каждому району минимальную индивидуальность, а также скрыть нехватку экономических ресурсов, подчеркивая способность властей умело изменять облик города. Последнюю же зону изначально планировалось застроить скромными домиками, сочетающими в себе традиции русской избы и современного американского дома, но проект был реализован лишь частично, так как спустя 10 лет на этом месте произошла застройка по совершенно иной, современной логике.

После прихода к власти Хрущева в 1953 году и его дальнейшей заменой Брежневым, для ускоренного развития Тольятти появилась еще одна причина- строительство автомобильного завода. Успешное сотрудничество с итальянским «Фиат» привело к созданию грандиозного комплекса ВАЗ, превосходящего своими размерам даже производство в Италии. Итогом такого масштабного строительства стало увеличение рабочих мест в Тольятти, ради которых начали съезжаться люди со всей страны, что потребовало увеличения количества жилых комплексов в новом Автозаводском районе. Еще при разработке генерального плана Борис Рубаненко, главный архитектор нового района, заранее озаботился созданием инфраструктуры: к городу подвели железнодорожную ветку, создали автомобильную дорогу для связи с Самарой, вырыли артезианские колодцы.

Исходя из предыдущего опыта, архитектор не игнорировал даже малейшие возникающие проблемы. Рубаненко позаботился и об экологической проблеме промышленных городов: он оставил нетронутым лес между Старым районом и Новым городом (как иногда в народе называют районы), создал баланс между сетью дорог и пешеходными зонами, спроектировал большие проспекты и перекрестки с круговым движением, введённые впервые в Советском Союзе и по сей день остающиеся одной из особенностей Тольятти.

Центр города представлял собой крестообразную форму: вертикальная линия протянулась от набережной до завода, горизонтальная же разделяла жилые массивы. Такой архитектурный ансамбль, выбор которого обусловлен равнинной местностью, позволяет ветру со стороны Волги постоянно «продувать» улицы от химических выбросов в атмосферу, не позволяя им задерживаться в пределах Автозаводского района.

Благодаря четкому разделению пространства на зоны, архитекторам удалось создать окружающею среду, не только поглощающую шум, но и имеющую благоприятный внешний твид, в формировании которого имеется и заслуга местных жителей, ответственно относившихся к озеленению города. Посадки деревьев не несли в себе исключительно эстетический смысл, они планировались в виде «зеленого пояса», в будущем служащем преградой на пути сильных зимних ветров или знойности жаркого лета. Подобной детальной разработкой плана Тольятти, СССР хотел подчеркнуть свою внимательность и заинтересованность в вопросе создания комфорта для жизни людей.

Еще в начале разработки проекта Борис Рубаненко настаивал на том, что: «В будущем Тольятти должен стать одним из самых комфортабельных и образцовых городов страны». Это не было пустой фразой: помимо удобных и логичных урбанистических решений, архитектор озаботился увеличением размеров квартирной площади, из чего следовало и изменение внешнего вида зданий. Начали строится высотные дома-башни, Борисом Бранденбургом были разработаны несколько типов домов, предназначенных исключительно для Тольятти, но в последствии распространившиеся по всей территории страны. Серия П‑60- высотные 16-этажные дома- удачно вписалась в контуры бульваров, как и серия 121-Т на 36 или 68 квартир.