Обувь как фактор городской мобильности: сравнительное исследование маршрута от дома до центра Москвы

Городская мобильность отдельно взятых людей и сообществ зависит от множества факторов, в числе которых доступность и быстрота общественного транспорта, наличие удобных пешеходных дорог в городе, наличие велосипедных дорожек и другие.Помимо описанных внешних условий, городская мобильность человека также зависит от его личных характеристик, например, от его собственных физических возможностей организма, а также одежды и обуви, которые он носит в процессе передвижения по городу. Именно при движении на каблуках наиболее заметны ограничения городской среды: лестницы, эскалаторы, решетки, брусчатка и многое другое.

Цель представленного исследования заключается в выявлении особенностей выбора траектории следования до места назначения (в данной работе — главное здание НИУ ВШЭ) при ношении слингбеков на полуустойчивом каблуке высотой 5 см в различных типах городской среды Москвы в сравнении с ношением кроссовок.Помимо субъективной оценки удобства, внимание будет также уделяться решению конкретных пространственных задач, например, выбор продолжительного, но ровного пути или выбор короткого, но с ощутимым перепадом высоты.Гипотеза заключается в предположении, что обувь на каблуке заставляет человека уделять больше внимания непосредственно передвижению и выбирать наиболее удобные пути обхода, вследствие чего изменяется траектория движения на отдельных участках маршрута.

Одним из исторических примеров конфликта между городской мобильностью и обувью является эпизод транспортной забастовки в США в 1980-е годы [DeMello, 2009], когда женщины стали все чаще добираться до работы в спортивной обуви, затем меняя ее на туфли на каблуках в соответствии с дресс-кодом офиса. Прекращение работы метро и автобусов заставило многих горожан преодолевать расстояние от дома до работы пешком, которое часто было не приспособлено для передвижения на каблуках.

Исследования, посвященные истории появления женщин в финансовом секторе на Уолл-стрит показывают, как необходимо было адаптироваться к рабочему пространству, долгое время организованному мужчинами и для мужчин, а потому сменная обувь именно в этот период получила широкую популярность среди работников женского пола [Bren, 2024; Koch, Dickey, 1988]. Одежда женщин должна была демонстрировать компетентность, зависела от должности и представлений о допустимом образе женщины в обществе.При этом в отношении обуви возникало разделение по выполняемым функциям: город требовал скорости и физического удобства и для него была необходима удобная легкая обувь, в то время как офис предъявлял требования к профессиональной самопрезентации, в то же время женственности и формальности и для него была необходима «классическая» женственная обувь, например, туфли на каблуке с невысокой шпилькой.

Современные исследования географии моды рассматривают моду и стиль как пространственно-материальные практики, которые включены в движение людей и образов между различными территориями (вместо рассмотрения феномена как эпизода истории костюма в соответствии со старой традицией).
Здесь одежда обеспечивает комфорт или его отсутствие и влияет на доступность действий в городе (например, юбка-карандаш требует более малых шагов, которые замедляют движение, а каблук-шпилька усложняет передвижение по неровным поверхностям, например, решеткам и эскалаторам).При этом комфорт не сводится исключительно к свойствам обуви, а формируется в зависимости от ситуации, так как та же шпилька может быть удобна в офисе, но не предназначена для городской среды, в отличие от устойчивого низкого каблука, который имеет гораздо меньше ограничений передвижения

Исследование проводилось на маршруте от ЖК Ромашково (Рублевский проезд, 40) до главного здания НИУ ВШЭ на Покровском бульваре 11с10 с двумя моделями обуви: первая — слингбеки на каблуке 5 см с площадью основания каблука около 2 см², вторая — пара кроссовок Converse. На маршруте ЖК Ромашково — НИУ ВШЭ использовалась первая пара обуви, на обратном маршруте НИУ ВШЭ — ЖК Ромашково — вторая.В ходе маршрута фотографировались препятствия, покрытие, а также эпизоды выбора траектории; записывался GPS-трек, однако, к сожалению, не была учтена нестабильность геопозиционирования в центре Москвы, а потому часть трека в центре Москвы от метро Чистые пруды до НИУ ВШЭ была дорисована дома по воспоминаниям. Кроме того, в ходе маршрута в заметки записывались личные ощущения испытуемого, а также время входа-выхода из общественного транспорта, чтобы в итоге из общего времени маршрута получить данные различий времени пешего прохождения участков на каблуках и в кроссовках.

Общая длина маршрута составила 23 километра, из которых пешком на каблуках было пройдено около 1,5 километра, а в кроссовках — около 3 километров. При этом был использован следующий транспорт: маршрутка, электричка, метро и трамвай (для каблуков, в кроссовках — без трамвая). Описание разбито на участки следования, внутри которых будет проводиться сравнение параметров передвижения в двух типах обуви.

Выход непосредственно из дома не составил проблем, так как всегда используется лифт, а выход в подъезде имеет лишь 2 ступени. Далее около 800 метров до маршрутки необходимо было идти по брусчатке двух типов: с большими плитами и малыми.В туфлях было проще передвигаться именно по большим плитам, так как можно было подобрать шаг так, чтобы каблук не попадал в место стыка плит. На пути также встретился асфальт с крупной крошкой, передвижение по которому замедлялось из-за постоянной опасности подвернуть ногу — каблук часто попадал на неустойчивый камень-выпуклость.В кроссовках различия в покрытии были совершенно не заметны. Кроме того, на территории жилого комплекса не были замечены женщины на каблуках любого типа и высоты.

Первой преградой, встреченной на пути, была необходимость быстро сесть в маршрутке до того, как водитель тронется с места, иначе вероятность падения стремилась бы к 100%. Выход на необходимой остановке также был несколько затруднен: из-за невозможности встать во время движения, выходить на остановке пришлось последней.Пеший маршрут до станции электрички был затруднен подземным переходом с лестницей вниз и вверх. На пути от подземного перехода до станции (около 100 метров) не смогла ускорить шаг или побежать на подъезжающую электричку из-за неровного асфальта и тропы по траве, а потому пришлось дожидаться следующей электрички еще 10 минут. При этом мужчина, шедший за мной в кроссовках, на подъезжающую электричку успел.В кроссовках каких-либо трудностей со спуском и подъемом со станции через переход обнаружено не было; сложность была также в маршрутке в необходимости стоять всю дорогу до дома, так как был вечерний час пик, но исключительных трудностей это не доставило.На данном участке была встречена лишь одна женщина на низком устойчивом каблуке, поднимающаяся мне навстречу из подземного перехода.

При посадке в электричку и передвижении внутри в туфлях трудностей не возникло, как и при переходе в метро, за исключением пары небольших решеток, которые удалось беспроблемно перешагнуть, а также небольшой лестницы на станцию Славянский бульвар. Для моей обуви эскалатор проблемы не представлял, однако, если бы была тонкая шпилька, вероятно, это доставило бы неудобство.В кроссовках никакие из этих преград замечены не были.В электричке женщины были не в кроссовках, а в красивых сандалиях, но все они на плоском ходу. При этом при заходе в метро женщин на устойчивом низком каблуке стало чуть больше (встретились двое), но большинство также было в плоских сандалиях. На обратном пути в вечерний час пик была замечена лишь одна девушка на высоких белых шпильках в электричке.

В вагоне метро на маршруте Славянский бульвар — Арбатская также встретилась всего одна женщина на низком устойчивом каблуке. На переходе с Арбатской на Библиотеку имени Ленина впервые отметила собственную неповоротливость: на лестнице спускалась медленно и аккуратно из-за покатости, а потому не смогла обогнать медлительных пешеходов спереди, как и не смогла этого позднее на платформе метро.В кроссовках на покатой лестнице тоже приходится немного замедлиться, но при этом все равно есть выбор, увеличить скорость или нет.На красной ветке от Библиотеки имени Ленина до Чистых прудов суммарно увидела 5 девушек на каблуках: у двух из них был низкий устойчивый квадратный каблук, а у трех остальных — высокая (более 5 см) и тонкая шпилька.Кроме того, заметила, что не смотрю в расписание общественного транспорта (хотя обычно так делаю в обычной жизни), так как понимаю, что не буду бежать или как-то ускоряться, чтобы успеть на ближайший автобус или трамвай. На обратном пути было замечено гораздо больше девушек на низкой шпильке в офисной одежде, всего на маршруте было замечено около десяти.

К последнему участку ноги сильно устали в туфлях, а потому было принято решение воспользоваться общественным транспортом вместо прогулки по скверу. Впоследствии поняла, что это решение было правильным, так как сквер Покровского бульвара засыпан мелкой крошкой, которую пришлось бы обходить по узкой (20-30 см) ленте бетонных блоков у скамеек по бокам сквера.В кроссовках наоборот решила пройтись по скверу пешком, так как это не составляло проблемы и хотелось прогуляться. При маршруте Чистые пруды — ВШЭ было замечено всего двое девушек в туфлях на невысокой шпильке, идущих по сторонам от сквера по асфальту.А на обратном пути сначала отметила единственное место рядом с офисом Лукойла, где девушки на высоких шпильках в деловых костюмах аккуратно гуляли по мелкой декоративно крошке, а впоследствии заметила, как одна из них выбрала дойти до остановки трамвая (70-100 метров) по ровному асфальту на путях вместо передвижения по скверу с пешеходным переходом. Также на обратном пути на улицах около Чистого пруда встретилось около десяти девушек в красивых более вечерних нарядах в туфлях на каблуке.

На протяжении всего пути заметила, что при ходьбе на каблуках 70% моих мыслей были заняты изучением покрытия по ходу следования и решением как лучше поставить ногу и где пройти, чтобы не упасть, тогда как в кроссовках я задумывалась об этом лишь на лестницах и в начале/конце эскалаторов.