Рубрикатор
-Концепция -1920–1930-е: Новая экономическая политика (НЭП) -1930–1950-е: индустриализация и коллективизация -1950–1960-е: оттепель -1960–1980-е: эпоха «застоя», унификация и функционализм -1980е–1991: поздний СССР, «Перестройка» -Заключение -Список литературы -Источники изображений
Концепция
Советский трамвай являлся не только средством передвижения, но и своеобразным зеркалом: его дизайн отражал государственную идеологию – экономическую рациональность, массовость, коллективизм, равенство.
Работает следующая формула:
дизайн транспорта = дизайн общества
Цель: показать связь дизайна трамвая с идеологией и культурой СССР.
Задачи: анализ исторических моделей, визуальный анализ, проведение параллелей с идеологическим путём страны.
1920–1930-е: Новая экономическая политика (НЭП)
Трамваи на улице Москвы, 1920-е
Ф [фонарный]
Дизайн прост, почти аскетичен: деревянный каркас, прямоугольная форма, вертикальная расстекловка. Визуально напоминает дореволюционные вагоны, но уже без декоративных излишеств. Его образ — это раннесоветская модернизация без стиля, «рабочая лошадка» города.
Трамвай не украшает город, он подчёркивает его утилитарность.
Трамвай серии «Ф» на улицах Москвы.
Трамвай серии «Ф» на улицах Москвы. Фото: Музей транспорта москвы
БФ [безфонáрный]
Двухосные вагоны БФ начали прибывать в Москву в конце 1925 г. Увеличенная вместимость, удлиненный корпус, все те же прямые линии. Дерево сочетается с металлом, конструкции более строгие. Внешний вид говорит о переходе к экономичной разумности, но ещё присутствует ремесленная, «ручная» эстетика эпохи восстановления.
Трамвайный вагон типа БФ, построенный в 1925 г., и прицепной Русско-Балтийского завода (Н) 1936 г./ Трамвай маршрута «А» типа БФ на Пушкинской площади в дни празднования 800-летия Москвы
КМ
Первые опытные вагоны КМ прибыли в декабре 1926 г. и в марте 1927 г.
Металлический корпус, четкая геометрия, точные пропорции. Создаётся впечатление первого «современного» советского трамвая. Он выглядит как символическая нормализация городской жизни после хаоса 1910-х и начала 1920-х. Плавные вертикали и окна «жёсткой» формы отражают зарождающийся функционализм.
Трамвайный вагон серии «КМ»
КМ – серия советских четырехосных моторных двухсторонних высокопольных трамвайных вагонов, выпускавшихся Коломенским паровозостроительным заводом и заводом Красное Сормово в 1926–1936 гг.
Первый четырехосный вагон КМ № 2001 с пантографом (справа) у Казанского вокзала, 1928 г.
1930–1950-е: Индустриализация и коллективизация
Трамвай на Манежной площади, 1931 год/ Трамваи на улице Воздвиженка, 1933 год
«Голубые вагоны»
Новые «голубые вагоны» были спроектированы конструкторским бюро СВАРЗа. Два опытных вагона были изготовлены к ноябрьским праздникам 1935 г.
Культовый силуэт: вытянутый корпус, мягко скругленные изгибы, большое окно и характерная голубая окраска. Это визуальный образ «социалистического комфорта». Новые «голубые вагоны» обладали большей вместимостью.
Несмотря на индустриальный контекст, дизайн кажется человечным, светлым и даже немного декоративным.
Опытный «голубой» вагон СВАРЗ (№ 1001) следует по маршруту № 40 на пл. Свердлова (Театральной), 1940 г.
Газета «Рабочая Москва» 11 ноября 1935 г. отмечает:
«Оба вагона трамвайного поезда моторные и их кузова обтекаемой формы. Большие окна, мягкие сидения, электропечи для отопления вагонов, красивое электрическое освещение — все это создает большие удобства для пассажиров.»
М-38
Первый образец трамвайного вагона М- 38 прибыл с Мытищинского завода в ноябре 1938 г.
Новый вагон, получивший марку М-38, в отличие от опытных «голубых вагонов», был спроектирован как одиночный трамвайный вагон. Более угловатый, технологичный, строгий. Передняя часть плоская, графичная, почти «инженерная». Вагон хорошо оборудован. В нем 53 мягких места для сидения, три двери: две для выхода и одна для входа. Двери открываются автоматически при помощи сжатого воздуха.
Это трамвай эпохи крупных строек и дисциплины: форма подчинения производства , а не пассажира. Дизайн обеспечивает скорость выпуска и простоту эксплуатации.
