Является ли Американский автомобиль зеркалом определённой эпохи?

В начале прошлого века, ещё задолго до появления Интернета, глобализация начала набирать ускоренный темп. Доступность перемещения из точки А в точку Б, причем эти точки – разные континенты, начала задавать общемировые тренды разным государствам и народам. Костюмы-тройки и шляпы становились повседневной одеждой что в США, что в Англии, а также в странах Азии и Африканского континента, не говоря уже о Восточной Европе. Единая мода и дизайн в разных сферах стала меняться во всем мире в ногу со временем.

Так получилось, что США, как страна, которая первая начала смотреть на маркетинг как на науку, стала, фактически, законодателем моды. Это коснулось и дизайна автомобилей. До конвейерного производства автомобилей в США, когда авто были только-только изобретены, в 19 веке, дизайну уделялось мало внимания, если не сказать, что не уделялось совсем. И в этом нельзя винить изобретателей – все силы вкладывались в функциональность машины. Даже в том виде, в котором они были – ни крыши, ни стекол, ни эстетичных колесных дисков — автомобили являлись роскошью.

С появлением возможности конвейерного массового производства автомобилей начались работы с дизайном. США — первое государство в мире, где был внедрен конвейер на автопроизводство. Благодаря Генри Форду появилась возможность производить массово автомобили, которые были не только функциональными, но и благодаря дизайнерам завода — красивыми. Далее, дизайн стал важным аспектом выборе авто американскими потребителями, наравне с функциональностью.

В рамках исследования я продемонстрирую, каким образом менялся дизайн автомобилей американских производителей, а также как год выпуска влиял на дизайн, каким образом эпоха отражалась на внешности машины.

Также мы проследим, какие ассоциации у нас вызывают эти автомобили, произведенные в разное время, которые мы могли видеть в различных фильмах и сериалах. Структура исследования выстроена по десятилетним периодам: в каждой рубрике подробно рассматривается, как развивался дизайн американских автомобилей в соответствующую эпоху.

Как уже было ранее сказано, Генри Форд первым внедрил конвейерное производство на завод автомобилестроения. Автомобиль марки, название которой одноименно с фамилией отца-основателя – Ford, модель T стал первым детищем конвейерного производства, в котором прослеживается не только функциональность, но и дизайн. Американцы прозвали её Железной Лиззи. Всего было выпущено чуть более 15 миллионов экземпляров. Таким образом, Ford model T стал первым массовым и доступным автомобилем.

Дизайн был достаточно прост. На раму автомобиля был поставлен обычный деревянный кузов, обшитый металлическими листами. Крыша устанавливалась функционально, были экземпляры из мягкой крыши либо вовсе без нее. Стекла отсутствовали. Колеса были по ширине как колеса мотоциклов, а диски были из спиц – тоже как на мотоциклах. Крылья над колесами были такие же как на двухколесном транспорте. За годы выпуска Ford model T с 1908 по 1927 кузов претерпел несколько незначительных изменений, которые коснулись только капота и передней облицовки.

Со временем в США началась война автопроизводителей за покупателей. Конкуренция с гигантом – Фордом, требовала качественного подхода к производству, чтобы завоевать внимание потребителей. General Motors (GM) стал первым производителем который начал серьезно работать с дизайном автомобилей.

GM был основан практически одновременно с Ford. На период выпуска Железной Лиззи, GM выпускал автомобили под маркой Cadillac, чей дизайн несильно отличался от Ford T. При этом, Cadillac позиционировался как премиальный автомобиль, с точным и качественным изготовлением агрегатов.

Позже, концерн GM основал в своем составе то самое подразделение, которое занималось исключительно дизайном авто - Art & Colour Section. Первым детищем Концерна и дизайнерской группы стал LaSalle, выпущенный в 1927 году. Несмотря на то, что автомобиль не позиционировался премиальным, как Cadillac, дизайн говорил об обратном – автомобиль получился очень изящным.

Широкие колеса, длинный и широкий кузов – автомобиль выглядел королем дорог на фоне Железной Лиззи и ей копий других производителей.

Таким образом, конец 20-ых годов задал тренд, ставшим законом в дизайне авто, действующим по сей день – автомобили должны подвергаться периодичному рестайлингу.

Говоря об этой эпохе вспоминаются фильмы про гангстеров. Богатые преступники на дорогих мощных классических авто грабят банки и участвуют в погонях с полицией.

Дизайн автомобилей ждет новый вызов – теперь рождается спрос на роскошную внешность. Более того, особым желанием покупателей также является комфорт.

Автомобили этой эпохи приобретают вид привычного даже сегодня автомобиля. Широкие колеса, жесткая крыша, являющаяся частью кузова, вокруг стекла, из которых боковые с возможностью опускать-поднимать, большие галогеновые фары.

Также огромное значение приобретает аэродинамика, что положительно влияет не скорость и расход топлива. Теперь автомобили — это не просто средство передвижения. Это возможность передвигаться с комфортом в любой сезон и погоду.

По-настоящему отражает дизайн той эпохи автомобили: Ford Moded A (1931), Chevrolet (1931), De Soto Series SA (1931), Graham (1932), Plymouth PE Deluxe (1934).

Позже, «закон рестайлинга» задает более моду на более обтекаемый кузов. Так появились Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick, La Salle, Cadillac 1940 года выпуска

Далее, история преподносит тяжелое испытание для всего мира – Вторая Мировая война. В этот период приостанавливается не только развитие дизайна, но и выпуск легковых авто. Всё внимание переходит на военную технику. Примечательно, что тренд на дизайн перешел и в военную сферу. Примером является американский военный грузовик Studebaker US6.

Были и автомобили, где комфорт и дизайн отошли на второй план, и, по старой памяти, уделялось больше внимания на функциональность. В качестве примера можно привести внедорожник Willys МВ.

Таким образом, эпоха 30-50-ых годов в дизайне авто отражена богатым стилем, вызванным желанием состоятельных покупателей, а также повышенным спросом на комфорт и возможность круглогодичной эксплуатации авто.